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“只要传统车企开始造电动车,全世界大概只有一家非传统的电动车企能活下来,那就是特斯拉。其他恐怕都得死掉!”

12月9日,在2019中国企业领袖年会上,北京大学国家发展研究院院长姚洋教授再度表达了对造车新势力的担忧。

视频来源:北京时间

“我热爱汽车。一个热爱汽车的人就应该看看那些电动车,和传统车企差了好几个档次,不可能活下来。”姚洋表示,新势力相比传统车企在造车品质上有本质的区别。

值得一提的是,这不是姚洋第一次对发表看低新势力的观点。在11月初举行的2019企业竞争力年会上他就表示,传统车企利用资本和技术优势,很容易超过所有“PPT造车的企业”。

姚洋 图片来源:中国经营网

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姚洋也不是唯一对新势力说“不”的专家。

今年3月,基石资本董事长张维便曾撰文强调,国内的新势力没有一家值得投资。他还将2019年称为“新势力的倒闭年”。

在新势力中,投身电动汽车研发生产较早特斯拉由于业绩出众,也更加受到业界的看好。2019年第三季度,特斯拉营收为63.03亿美元,净利润为1.43亿美元,远超分析师预期。目前,其市值已超过通用戴姆勒等车企,位列世界车企前三。

而特斯拉风驰电掣般地在中国建厂生产销售,也令国内外的传统车企和新势力感到了前所未有的压力。

特斯拉被传统车企和新势力视为共同的标杆和竞争对手

就连在电气化转型中表现最为积极的传统车企——大众汽车集团的首席执行官(CEO)赫伯特·迪斯博士都认为,虽然两者体量存在差距,但特斯拉是一家值得重视的竞争对手。

另一方面,包括大众在内的传统汽车巨头由于受到各国限制燃油汽车销售及排放要求提升的影响,正或积极或被动地进行着电气化转型,并制定了未来数年电动汽车的产销目标。近日,戴姆勒、奥迪等国际知名品牌为电气化转型宣布裁员近2万人,首当其冲的便是那些不具备电气化专业技能的工人。

不过,在内燃机时代赚得盆满钵满的传统车企,是否能像特斯拉一样造出和燃油车品质相当的电动车,依然要被打上一个问号。

此外,姚洋所提到的造车新势力,也几乎不约而同的将特斯拉视为行业等标杆。其中的头部势力,如蔚来、威马、小鹏等,尽管成立时间仅五年左右,但都早于传统车企上市了自己的电动车型。仅在2019年,上述三家车企的交付数量均超过了1.5万辆,甚至超越了不少在车市寒潮下被冲垮的传统燃油车型。

处境艰难,但新势力们并没有停止新车的发布计划

不过,新势力成立时间相对短暂,缺乏盈利能力,甚至大部分都依靠代工来生产自己品牌的汽车。更重要的是,新势力们仍然依赖于融资生存,其发展前景的可持续性也遭受了不小的非议。

其中,小鹏今年于11月获得小米领投的4亿美元融资,不过与之前谋求的融资数额仍有一定距离;威马于今年7月宣布需求10亿美元的D轮融资,但至今没有明确结果;作为上市公司的蔚来则亏损严重,股价低迷,与北京亦庄国投、湖州吴兴等处的融资合作均无下文。

在下半年补贴退坡后,电动汽车的销量同样一落千丈。不过,新势力的创始人们仍然对电动汽车和自己的初创品牌的前景充满了自信。

同样在近日举行的中国汽车企业创新评价大会上,被部分媒体评价为“2019年最惨的人”的蔚来创始人李斌就在发言中表示,蔚来11月的销量达到2528辆,创下今年新纪录,而且是按需生产:“现在定车起码要等1个月,展车都卖空了。”;小鹏创始人何小鹏面对张维的质疑时反击称,做批评者容易,做建设者难;威马创始人沈晖在广州车展期间接受采访时指出,传统车企在产品、渠道、人才储备上相比专注于电动汽车的新势力并没有优势。

2019的最后一月已经过去了三分之一,在2020年,姚洋所说的传统车企能否推出更多令人满意的电动车?新势力是否还会存在特斯拉以外的幸存者?答案的揭晓已经不远了。
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